 | | Spalanie niższe o 15% | | Firma GM zademonstrowała proces spalania oznaczony skrótem HCCI (homogeneous charge compression ignition – zapłon samoczynny mieszanki jednorodnej). W połączeniu z wtryskiem bezpośrednim, elektryczną zmianą faz rozrządu, zmiennym wzniosem zaworu i pomiarem ciśnienia w cylindrze, pozwala on na 15-proc. zmniejszenie zużycia paliwa.
W silniku HCCI zapłon mieszanki paliwa z powietrzem następuje poprzez jej sprężenie w cylindrze. W przeciwieństwie do silników z zapłonem iskrowym lub samoczynnym, przy nowym rozwiązaniu wyzwolenie energii odbywa się w niskotemperaturowym, bezpłomieniowym procesie, obejmującym całą komorę spalania. Całe paliwo w komorze spala się równocześnie. W efekcie wytwarzana moc jest podobna do dostępnej we współczesnych silnikach spalinowych, jednak potrzebne jest do tego mniej paliwa.
Czynnikiem niezbędnym do zainicjowania procesu HCCI jest ciepło, dlatego przy uruchamianiu zimnego silnika stosowany jest tradycyjny zapłon iskrowy, wytwarzający ciepło w cylindrach i pozwalający szybko nagrzać katalizator, by następnie przejść na tryb HCCI. Przy pracy w systemie HCCI mieszanka jest stosunkowo uboga, co oznacza, że ma większą procentową zawartość powietrza. Dzięki pracy na ubogiej mieszance system HCCI podnosi sprawność silnika do poziomu silników diesla, ale w przeciwieństwie do nich tutaj do oczyszczenia spalin wystarczają standardowe układy powszechnie stosowane w samochodach. W silnikach diesla konieczne jest stosowanie bardziej skomplikowanych i droższych rozwiązań zmniejszających poziom emisji spalin.
System HCCI wykorzystuje integrację innych zaawansowanych konstrukcji stosowanych w silnikach – niektóre z nich są już produkowane i mogą być zaadaptowane do istniejących silników benzynowych. Stopień sprężania jest zbliżony do stosowanego w konwencjonalnych silnikach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim i ma wartość właściwą dla wszystkich dostępnych w handlu typów benzyny i paliw E85.
Prototypowe samochody napędzane silnikiem HCCI – oparte na seryjnych modelach Saturna Aura i Opla Vectry, napędzanych czterocylindrowym silnikiem Ecotec 2,2 l – jeżdżą tak jak pojazdy z konwencjonalnym napędem, ale zużywają do 15 proc. mniej paliwa w stosunku do porównywalnego silnika z wtryskiem paliwa (spadek zużycia paliwa zależy tu od sposobu stosowania pojazdu i cyklu, w jakim jest on użytkowany.)
Sterownik, wykorzystujący czujniki ciśnienia w cylindrach i opracowane w GM algorytmy sterujące, kieruje procesem spalania HCCI oraz przejściem pomiędzy spalaniem HCCI a konwencjonalnym spalaniem inicjowanym iskrą.
W zademonstrowanych prototypach przejście od jednego procesu spalania do drugiego jest wyczuwalne, ale w wersjach produkcyjnych ma się ono odbywać niezauważalnie podczas jazdy, podobnie jak odłączanie cylindrów przez skonstruowany w GM system Active Fuel Management.
Obecnie prototypy demonstracyjne GM mogą korzystać z trybu HCCI do prędkości około 90 km/h, a przy szybszej jeździe oraz przy dużych obciążeniach silnika przechodzą na zapłon iskrowy. Przewiduje się, że po udoskonaleniu systemu sterowania i konstrukcji silnika zakres pracy w trybie HCCI ulegnie poszerzeniu. | | Źródło: www.motofakty.pl
|
|  |
| |
|  | |  | | | z dnia 2012-05-18
| | | Waluta | Kurs | Zmiana | |  | |
 | 1 USD | 3,443 |  0,024 | | | |
 | 1 EUR | 4,368 | 0,019 | | | |
 | 1 GBP | 5,435 | 0,001 | | | |
 | 1 CHF | 3,637 | 0,016 | |
| |
| |
|
|
